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樂(lè)視造車(chē)已經(jīng)喊了幾年了，從駕駛艙當(dāng)超級(jí)汽車(chē)演示，到拿出來(lái)一輛科幻級(jí)別的概念車(chē)，樂(lè)視的步子有點(diǎn)大。而賈總一貫的風(fēng)格也讓人不太放心，這會(huì)是一個(gè)高級(jí)版本的游俠騙局嗎?
北京時(shí)間1月5日下午，樂(lè)視和其旗下的法拉第未來(lái)在全球媒體面前舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。超級(jí)概念車(chē)FF zero1正式首秀。
FF設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人表示，這臺(tái)FF zero1是用來(lái)測(cè)試未來(lái)產(chǎn)品的一輛車(chē)。有海外媒體透露，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{(lán)本打造一臺(tái)馬力達(dá)千匹的超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)，破百3秒以內(nèi)。
樂(lè)視造車(chē)已經(jīng)喊了幾年了，從駕駛艙當(dāng)超級(jí)汽車(chē)演示，到拿出來(lái)一輛科幻級(jí)別的概念車(chē)，樂(lè)視的步子有點(diǎn)大。而賈總一貫的風(fēng)格也讓人不太放心，這會(huì)是一個(gè)高級(jí)版本的游俠騙局嗎?
一、法拉第未來(lái)不是游俠
這個(gè)法拉第未來(lái)2014 年它在加州某地成立，用科學(xué)家命名的做法和特斯拉類似。
這家公司實(shí)際上的控制人是樂(lè)視的賈躍亭，樂(lè)視當(dāng)年在宣布要進(jìn)軍汽車(chē)的時(shí)候與北汽一起投資了一家新興公司Atieva，這個(gè)公司的創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車(chē)公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自汽車(chē)集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車(chē)、通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)等的研發(fā)專家。以這個(gè)Atieva為根基，繼續(xù)招聘特斯拉、通用甚至是觀致的人，創(chuàng)立了法拉第未來(lái)這個(gè)公司。
所以這個(gè)法拉第未來(lái)實(shí)際是特斯拉的部分人出來(lái)以后，招募其他汽車(chē)行業(yè)的精英搞起來(lái)的這么一個(gè)公司，樂(lè)視是背后給錢(qián)的人而已，這家公司的技術(shù)實(shí)力和汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是靠譜的，這與當(dāng)年游俠一共幾十個(gè)人，大部分是程序員，學(xué)汽車(chē)的沒(méi)有幾個(gè)人是完全是兩回事。
要制造一輛銷量十萬(wàn)百萬(wàn)的量產(chǎn)車(chē)，法拉第的這點(diǎn)人馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是造超跑或者賽車(chē)是夠的，要知道超跑廠商Koenigsegg就像一個(gè)作坊，人數(shù)很少。
以法拉第未來(lái)的實(shí)力，在2017年造出一輛概念車(chē)并不困難。
二、FF zero1靠譜嗎?
目前還沒(méi)有太多的資料，但是從樂(lè)視給出的結(jié)構(gòu)看，底盤(pán)基本就是特斯拉D系列的翻版，底盤(pán)電池、前后電機(jī)，而且這個(gè)底盤(pán)電池似乎還可以模塊化。因?yàn)橹x家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車(chē)公司的創(chuàng)建，所以這個(gè)并不奇怪。
汽車(chē)底盤(pán)本來(lái)是一個(gè)很難搞的東西，但是法拉第未來(lái)有很多其他汽車(chē)公司的資深人士，當(dāng)年特斯拉的底盤(pán)傳說(shuō)和通用以及菲斯克卡瑪有點(diǎn)關(guān)系，在美國(guó)這個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，有足夠的人才，再套用改造一個(gè)底盤(pán)也不是太困難的事情，況且概念車(chē)還不用考慮太多可靠性和穩(wěn)定性。僅僅造一個(gè)能下賽道的底盤(pán)并不是太困難。
至于0-100公里加速進(jìn)入3秒，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，也不是太高的技術(shù)門(mén)檻。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)起步就是大扭矩，而且四輪驅(qū)動(dòng)起步有天然的優(yōu)勢(shì)。
只要你舍得用大功率電機(jī)和大電池，扭矩夠大，減速比做的合適，做好車(chē)身輕量化，輪胎抓地力夠強(qiáng)。在不考慮車(chē)內(nèi)空間實(shí)用與否的前提下，達(dá)到0-100公里加速進(jìn)入3秒并不困難。
要知道，比亞迪研發(fā)中的“漢”是一輛C級(jí)實(shí)用化的轎車(chē)，一樣能做到2.9秒的0-100公里加速。這個(gè)難度可比賽車(chē)高多了。
法拉第未來(lái)作為一家有國(guó)際化人才的公司，做一個(gè)比比亞迪漢簡(jiǎn)單得多的任務(wù)，自然也能做到。所以，到了2017年，樂(lè)視拿出來(lái)這樣一輛車(chē)是靠譜的。
通常，人們有一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為賽車(chē)是最高大上的汽車(chē)，然后是超跑，再往后各類豪華車(chē)，至于我們家用的買(mǎi)菜車(chē)，那是最便宜最簡(jiǎn)單的。
但是實(shí)際上因?yàn)槠?chē)是一個(gè)不斷在路上運(yùn)動(dòng)震動(dòng)的物體，要保證穩(wěn)定不出大故障就不容易，不用說(shuō)在這種震動(dòng)中保持性能，沒(méi)有異響……，而且汽車(chē)速度壽命動(dòng)輒就幾十萬(wàn)公里，十多年，要經(jīng)歷高溫低溫，雨雪冰雹，能做好一輛買(mǎi)菜車(chē)保證日常使用，那就是一個(gè)投入非常大的工程。
而賽車(chē)、概念車(chē)、甚至一些超跑只要在合適的時(shí)間地點(diǎn)能快速的跑完賽道就可以了。它不用考慮車(chē)手的舒適性，也不用考慮異響什么的，NVH不用管，天氣不好可以不去試車(chē)……
外觀酷炫，能跑的概念車(chē)賽車(chē)其實(shí)投資要小得多，這就是為什么一些沒(méi)多少錢(qián)的大學(xué)都可以去參加電動(dòng)方程式比賽的原因。
FF zero1看上去酷炫，實(shí)際開(kāi)發(fā)沒(méi)有那么難。
三、樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)還需要很久
前面說(shuō)了要造量產(chǎn)車(chē)的難度，投入得有個(gè)幾十億，而且還得得到業(yè)界巨頭的幫助給技術(shù)，給產(chǎn)業(yè)鏈。(沒(méi)有豐田和奔馳的幫忙就沒(méi)有特斯拉)，F(xiàn)F zero1可以在2017年造出來(lái)，但是要做能正常用的量產(chǎn)車(chē)，樂(lè)視還差得遠(yuǎn)。
所以，這個(gè)FF zero1就是一個(gè)公關(guān)工具。要知道，法拉第未來(lái)建廠得到了美國(guó)當(dāng)?shù)卣闹С趾兔舛?，這和當(dāng)年特斯拉獲得美國(guó)能源部貸款有一拼，概念車(chē)出來(lái)，投資、中國(guó)、美國(guó)的政策支持、業(yè)內(nèi)的資源才有機(jī)會(huì)來(lái)，而有了投資和資源，樂(lè)視才有可能造出來(lái)真正的量產(chǎn)超級(jí)汽車(chē)。
特斯拉從建立到ModelS用了大約10年時(shí)間，幾次都撐不下去了。法拉第未來(lái)也不會(huì)一帆風(fēng)順。
特斯拉得到過(guò)豐田和奔馳的支持，法拉第未來(lái)以及背后的樂(lè)視目前只有北京汽車(chē)給予一定支持，這個(gè)檔次差太遠(yuǎn)。
所以，法拉第未來(lái)真正要造出來(lái)媲美特斯拉的量產(chǎn)車(chē)還需要很久很久，不僅僅需要大量的投資，還得機(jī)緣巧合，有大佬給你資源，幫你搭建產(chǎn)業(yè)鏈。
所以，F(xiàn)F zero1并不是忽悠，而是真可能在2017年拿出來(lái)的量產(chǎn)車(chē)，但是樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)還差得遠(yuǎn)，我們只能祝賈總好運(yùn)了。
